8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交媒体宣布，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4，配图是一辆挂有“Luxeed”标志的车型。这款将于本季度正式面世的新车，被认为是华为与奇瑞基于智选车模式打造的首款车型。

因为“Luxeed”商标早在2019年便被奇瑞注册，此外奇瑞还注册了“智界”等商标。目前奇瑞旗下定位最高的品牌是Exeed星途，有分析指出，Luxeed有“Luxury Exeed”的意思，即豪华版的星途。

从余承东发布的新车渲染图可以看出，Luxeed品牌首款车型将是纯电动运动轿车。新车前脸造型能看出在设计上参照了保时捷Taycan、特斯拉Model 3和比亚迪汉的部分风格。

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根据此前信息，新车或基于奇瑞E0X高端新能源平台为基础进行研发。性能方面，3秒级加速、峰值续航里程超过700公里以及奇瑞此前发布的CDC减震不出意外将会出现在新车上。智能驾驶和智能座舱领域则由华为负责，这意味着华为ADS2.0和鸿蒙4座舱OS将同时上车。

Luxeed首款新车的诞生可谓波折，2022年底，星途品牌被曝即将推出首款高端智能纯电车型E03（内部代号）。考虑到该年7月已经传出的奇瑞与华为的合作意向，结合赛力斯在经过华为加持后华丽转身的市场表现。彼时外界普遍认为E03将同样收获华为加持，这对在新能源领域进展欠佳，屡次试图冲击高端市场无果的奇瑞来说无疑是双赢。

时间推进到2023年，在4月7日晚举行的奇瑞新能源之夜上，奇瑞正式发布星途旗下的高端新能源序列星纪元，并带来了两款全新车型，星纪元 STEERRA ET和星纪元 STEERRA ES。其中星纪元ES正是此前已经以伪装车身份亮相的、代号为E03的纯电轿车。

据了解，双车此时在奇瑞智能网联汽车产业园超级工厂已经完成内部下线，接下来计划进行各项路试和标定工作。新车定位于全球豪华智能轿跑市场，核心竞争对手包括特斯拉Model 3、比亚迪汉和小鹏P7。同时曝光的还有包括单/双电机驱动、百公里加速时间、配备800V高压快充和续航里程近700公里等技术细节。但需要注意的是，奇瑞并未对智能化领域进展进行更多透露。

对于奇瑞而言，在宣布对三电进行大笔投入后，华为成熟的ADAS和智能座舱系统的加入，能够帮助奇瑞显著降低陷入多线作战的风险。

另一方面，尽管此前在电动化领域的推进速度并不理想，但依托2022年过百万的销量以及对海外市场具备较成熟的经验等优势，奇瑞相较赛力斯而言仍是更加优质的合作伙伴。这对余承东完成此前希望在2025年前，能帮助合作汽车品牌售出100万辆车，从而实现汽车业务的盈利的宣言，至关重要。

不过，此前华为与极狐和赛力斯的合作可能会给奇瑞带来一些困扰。赛力斯在2022年的成功已经广为人所熟知，但背后牺牲的却是品牌的主导性，外界也一度传言华为计划借由赛力斯入局整车制造。这一甚嚣尘上的传言直到今年3月任正非重申华为不造车才得以平息。

北汽相较赛力斯的体量要大得多，但依旧难以避免新能源高端品牌极狐在新车发布会上被华为抢尽风头。2022年5月，在北汽极狐阿尔法S全新HI版上市发布会上，在表明整车设计几乎为团队主导，华为只在智能驾驶上扮演更多角色的定位后，余承东却承担了发布会几乎所有的提问回复。北汽副总经理兼新能源董事长刘宇的表现也很大度——在回答了三个问题后便任由余承东发挥。

“车只是躯体，车机才是灵魂”的说法一度成为行业内热议话题。对于这种说法，无论是上汽董事长陈虹的“要把灵魂掌握在自己手中”；抑或是大众中国回应“大众汽车集团（中国）和其他公司之间没有关于操作系统授权的讨论”，无非在表明汽车公司已经意识到与科技公司灵魂深度碰撞的风险。海外市场上，福特、通用等巨头未来不再使用Carplay的通知，也无非是同一剧本在不同地区的相同演绎。

如此来看，Luxeed在本季度正式亮相这一信息的曝光，更像是表明奇瑞在分好蛋糕或划清界限的抉择中选择了前者。毕竟，进入2023年以来，汽车业的更新速度已经明显向互联网行业看齐，在这个拖延几周都有可能落后的当下，想起使用2019年注册的商标，已经有些晚了。

（文章来源：界面新闻）